La Dirección General de Tráfico (DGT) ha confirmado a UNO su intención de normalizar los megatrucks. Lo hará cuando concluya, a finales de año, un estudio que acaba de dar comienzo sobre este tipo de vehículos y sus tráficos. El año pasado, Tráfico concedió 122 licencias, la mayoría expedidas para Zaragoza, la Comunidad Valenciana y Andalucía.

Durante una jornada organizada por UNO sobre las oportunidades que presenta el megatruck para el sector, la DGT confirmó que en 2017 se ha registrado un incremento muy notable de las solicitudes de autorizaciones. Tráfico asegura que muchos operadores han esperado a ver cuál era el resultado en aquellas empresas que realizaron las primeras inversiones y, al ver el buen funcionamiento, ahora el resto de empresas se ha animado a invertir. De hecho, según la DGT, en provincias como Zaragoza, donde entre abril y diciembre de 2016 se concedieron 75 autorizaciones, en lo que va de 2017 ya superan 80 autorizaciones.

A su vez, Tráfico informó de que acaba de iniciar el estudio sobre los megatrucks que definirá su regulación definitiva. Dicho estudio, estará listo a finales del año y con las conclusiones que de él se extraigan (técnicas, normativas, administrativas y operativas) se establecerá la vía para que los megatrucks pasen de considerarse un conjunto en circulación especial a ser un conjunto ordinario.

La productividad del megatruck se refleja en que dos de estos vehículos transportan la carga de tres camiones de 40 toneladas. Permiten pasar de una masa máxima autorizada de 40 toneladas a 60 y el volumen de carga que en ellos cabe se incrementa notablemente respecto al camión tradicional. El megatruck permite mover hasta 53 europalets, lo que en términos generales mejora en un 25% la productividad del camión. Para industrias como la automoción supone un paso más hacia la reindustrialización y un avance en la competitividad de las factorías. La puesta en marcha de los megatrucks puede suponer un ahorro de hasta 110 millones para la industria del automóvil.

La implantación de los megatruck forma parte del Plan de Medidas para el Crecimiento la Competitividad y la Eficiencia del Gobierno. Esta medida se aprobó con el objetivo de mejorar la logística y la seguridad del transporte por carretera, haciendo más competitivo los mercados. UNO hizo un llamamiento a la DGT a continuar profundizando en las reformas emprendidas por el Gobierno, haciendo hincapié en que es necesario que el marco normativo que regula los megatrucks en España sea definitivo para dotar de seguridad jurídica al sector y a sus inversiones.

Dentro de esa regulación definitiva, UNO destaca los siguientes puntos a mejorar respecto a las actuales autorizaciones:

• Lentitud, descoordinación y desconcierto, sobre todo a nivel de las administraciones locales, en cuanto a la concesión de las autorizaciones.
• La instrucción técnica que regula el megatruck no aclara la obligatoriedad de incluir en la autorización el acceso a polígonos, prolongándose en el tiempo la obtención de la autorización.
• Poca flexibilidad: al no contemplar vías alternativas entre el origen y destino se obliga a realizar más kilómetros en determinadas circunstancias y ante contingencias en carreteras como obras o desvíos.
• Se priorizan matrículas frente a características técnicas, lo que supone un hándicap para un sector que requiere un uso de los medios variado y versátil.
• Es necesario flexibilizar el uso de los recursos compartidos entre rutas.
• Hay que simplificar el proceso de obtención de la autorización, centralizando la solicitud a una única Administración.
• Hay que priorizar las características constructivas de los conjuntos euromodulares frente a matrículas en la autorización, de manera que las autorizaciones se puedan conceder por ruta y no por transportista.