Nestle España mueve sus productos en cuatro redes diferentes: congelado, refrigerado, ambiente y farmacias, teniendo externalizado tanto el almacenaje como la distribución en cada una de estas operaciones. Así nos lo explica Eva Jiménez, Responsable de Distribución y Logística de la compañía, en una entrevista concedida a la revista online Logistical Times, de UNO Logística.

[bctt tweet=»Entrevista con Eva Jiménez, Responsable de Distribución y Logística de @Nestle_es ‘El reto es apostar por la tecnología adecuada en cada momento’ #Logistica #UNOLogistica» username=»UNOlogistica»]

Pregunta.- ¿Qué ventajas aporta la subcontratación de los servicios logísticos a una compañía como Nestlé España?

Respuesta.- Al trabajar en canales tan distintos, la externalización nos aporta el beneficio de las sinergias con otros clientes del mismo sector. De esta forma se consigue tener la masa crítica necesaria para aprovechar volúmenes y operar de forma más eficiente.

Por otra parte, aprovechamos la experiencia y herramientas de cada uno de estos operadores, que son los expertos en esa área.

P.- ¿Qué le piden a un operador logístico?

R.- Le pedimos flexibilidad y rapidez para adaptarse a los requerimientos de los consumidores, y ponemos mucho foco en que se trabaje con seguridad en sus operaciones. ¡Un accidente es demasiado!

Además, también le pedimos eficiencia, para que la operación salga al mejor coste, e innovación, para adelantarse a lo que nos depara la nueva era digital.

P.- ¿Qué valores considera fundamentales para que la relación entre operador y cargador sea duradera y estable?

R.- Muy buena comunicación y transparencia para trabajar conjuntamente en planes que nos ayuden a crecer a ambos. Creemos en el partenariado y estamos satisfechos de haberlo ido construyendo durante estos años, tanto con operadores logísticos como con transportistas.

P.- ¿Cómo cree que se puede llegar a la excelencia en las operaciones?

R.- Cuestionándose constantemente la forma de trabajar y adaptándola a los requerimientos del mercado.

Hay que escuchar al cliente y al consumidor y reaccionar de forma rápida. Hay que perder el miedo al cambio y es innegable que las personas son claves en este caso y más en concreto los líderes de nuestras compañías, que deben impulsar la mejora constante de nuestros procesos tomando ventaja de las nuevas tecnologías y apostando por ellas. Creemos que pilotando y testando nuevas herramientas y formas de operar nos harán ofrecer el nivel de excelencia que requieren nuestros clientes.

«En nuestros tenders evaluamos cinco puntos: el servicio, el coste, la calidad, la sostenibilidad y la innovación»

P.- En el día a día pueden surgir dificultades en la relación cargador-operador ¿Cuáles destacaría como principales?

R.- La velocidad en la que el entorno cambia y cómo respondemos de forma conjunta a esa necesidad.

P.- ¿Y cómo cree que pueden solventarse o incluso evitarse?

R.- A través del aprovechamiento de los recursos, poniendo encima de la mesa el trabajar, como he dicho antes, de forma conjunta. Hemos de lanzarnos a innovar en la logística, por ejemplo, en nuestro caso hemos avanzado con trenes de carretera, megatrucks, camiones ligeros, softwares de gestión, herramientas predictivas… y todo ello ha de ayudarnos a que fluya el flujo en las carreteras y las plataformas.

Deberíamos aspirar a trabajar como un reloj suizo aprovechando más rápidamente las herramientas on line que ya están a nuestro alcance.

P.- ¿Qué es lo que más valora en un tender de logística?

R.- En nuestros tenders evaluamos cinco puntos: el servicio, el coste, la calidad, la sostenibilidad y la innovación, y en cada uno de estos puntos deben cumplirse unos básicos para acceder al tender.

P.- ¿Tienen previsto lanzar alguno próximamente?

R.- Nuestro departamento de compras marca la estrategia a tres años y la va revisando periódicamente. Conocer el mercado y las necesidades de cada uno de nuestros negocios es parte clave para trabajar con los proveedores que nos ayuden a dar la excelencia de lo que nos requieren nuestros consumidores.

P.- ¿Qué desafíos presentan los productos que ustedes manejan en cuanto a la preparación de su logística?

R.- Para nosotros es muy importante la eficiencia en el camión y la optimización en la preparación. La complejidad del portfolio que manejamos y los diferentes requerimientos de cada cliente es un continuo desafío, por lo que siempre estamos colaborando tanto con nuestros operadores como con nuestros clientes para buscar oportunidades que nos permitan optimizar costes y por tanto reducir la huella del carbono.

«Estamos implementado Radio Shuttles y AGVs, donde vemos que la inteligencia artificial es un elemento diferencial que nos ha constatado los beneficios que esperábamos»

P.- ¿Cuáles son las cifras de su logística: naves, capacidad, camiones…?

R.- Trabajamos con cuatro operadores logísticos, uno para cada red, y tenemos partenariado con 5 principales transportistas con los que concentramos el 90% de nuestro volumen nacional.

Tenemos 10 fábricas en España y junto con las más de 40 restantes de Nestlé en Europa movemos más de 500.000 pallets al año desde nuestro equipo.

P.- ¿Cuántas referencias manejan?

R.- Movemos más de 3.000 referencias, entre todos nuestros negocios, a nivel nacional.

P.- ¿Cuánto stock suelen tener disponible?

R.- Unos 80.000 pallets mensuales entre las cuatro redes.

«De forma recurrente revisamos el diseño de nuestras redes de distribución»

P.- ¿Qué papel juegan las nuevas tecnologías en sus instalaciones?

R.- Juegan un papel cada vez más importante y, además, apostamos por ellas. En los últimos años estamos cuestionándonos y rediseñando nuestras redes y almacenes, tanto en nuestras fábricas como de la mano de nuestros partners con los que tenemos externalizada la operación.

La robotización es clave para pasar de procesos y almacenes convencionales tradicionales a almacenes robotizados que deben responder a las necesidades de nuestros clientes y consumidores. Debemos aprovecharnos de la tecnología para que nos permita ganar en agilidad y nos dé una mejora clara en la eficiencia.

P.- ¿Qué procesos tienen automatizados y con qué tipo de tecnología?

R.- Estamos implementado Radio Shuttles y AGVs, donde vemos que la inteligencia artificial es un elemento diferencial que nos ha constatado los beneficios que esperábamos.

Tenemos plataformas on line (control towers) donde tenemos la información disponible para todos nuestros departamentos y donde se evitan email, excels, papeles impresos, llamadas de teléfono… Todo es más sostenible, más estandarizado y nos permite trabajar de forma más rápida, transparente y sobre todo transversal entre departamentos y con nuestros partners logísticos.

También estamos avanzando con softwares de planificación del transporte y Advanced Analytics. Creemos que será clave para la mejora en la planificación de la cadena de suministro.

P.- ¿A qué retos se enfrenta un departamento de Logística como el que dirige usted?

R.- En nuestro caso, como he comentado previamente, los retos a los que nos enfrentamos se basan en manejar la complejidad del amplio portfolio que tenemos de una forma eficiente, así como avanzarnos a la velocidad del cambio, que vemos en las necesidades de nuestros consumidores.

De forma recurrente revisamos el diseño de nuestras redes de distribución, y es innegable que el reto es apostar por la tecnología adecuada en cada momento. La inversión versus los cambios constantes en la tecnología que se queda obsoleta rápidamente, te hace evaluar esos riesgos a la hora de tomar decisiones.

Otro punto es la legislación. No solo en la logística, sino en muchos otros ámbitos, no consigue dar respuesta rápida para adelantarse a los cambios que ya han llegado.

P.- ¿Qué es lo que el consumidor no sabe de su logística?

R.- No sabría decir qué es lo que sabe o lo que no sabe, pero nos gustaría a todos los fabricantes, operadores y distribuidores que el consumidor perciba que trabajamos día a día en la búsqueda de la eficiencia, y por tanto la sostenibilidad a todos los niveles, para dar al consumidor un producto que se ha gestionado de forma eficiente a lo largo de toda la cadena de suministro.