Bajo el título “E-commerce: la logística pieza clave en la venta on line”, Renfe ha organizado un webinar para debatir sobre los cambios que se han producido en los últimos años, y también en los últimos meses, en la logística asociada a los servicios de venta online y los desafíos de un sector cada vez más especializado. UNO ha tenido la oportunidad de participar a través de la intervención de su presidente, Francisco Aranda, en un encuentro que también ha contado con las intervenciones de Juan Pablo Lázaro, presidente ejecutivo de Sending; Dimas Gimeno, fundador y presidente ejecutivo Skintelligence Investments y expresidente de El Corte Inglés; y Julián Arenas, director Área innovación, Transporte y Logística en Institut Cerdà.

La crisis del Covid-19 ha acelerado el proceso de venta online pasando de ser algo adicional en las grandes superficies a estar totalmente integrado. Así lo aseguraba Dimas Gimeno, fundador y presidente de Skintelligence Investments que, aun así, reconoce que la venta online en España supone un tercio de lo que representa en países como Inglaterra, Alemania o EEUU. También destacaba que durante el tiempo de confinamiento se ha desatado la conciencia hacia la digitalización, que “no solo ha venido para quedarse, si no que se está imponiendo”, y ello ha sido posible “gracias al tremendo desarrollo de la logística”.

En cuanto a la situación en la que se queda la tienda física, el presidente de Skintelligence Investments señalaba que ésta cuenta con diferentes elementos diferenciadores que no tienen los e-commerces, sin embargo, deben ser identificados y explotados adecuadamente. Ponía el ejemplo de los marketplaces, que también están abriendo tiendas porque necesitan acceder a una parte del mercado a la que no llegan a través del canal online. De este modo, “se da por sentado que la experiencia de compra no puede ser sólo física o solo online, sino que tiene que estar integrada”.

Industria 4.0

Durante su intervención también hacía referencia a la Industria 4.0, que permite mayores niveles de personalización, volúmenes de producción reducidos, tiempos de entrega menores y flexibilización de los procesos de producción. “Alrededor de ella hay un uso intensivo de nuevas tecnologías que permiten automatizar todos los procesos productivos, fabricar bajo demanda…, es decir, la digitalización no solo afecta a la información sino también a lo físico”.

En este sentido, afirmaba que no puede existir una industria 4.0 sin una logística 4.0, porque esa gestión global 4.0 aplica tecnología de proveedores y clientes, combinado con la intralogística. El ajuste digital de los procesos permite mejorar la planificación de la producción en función de la demanda, optimizar rutas, reducir stocks… “Dentro de unos años, una fábrica se va a poder gestionar perfectamente desde cualquier punto del mundo. Todo ello irá acompañado de una logística 4.0 con el mismo nivel de automatización que tenga esa industria”.

El despegue del e-commerce

A continuación, Juan Pablo Lázaro enumeraba los tres aspectos que, desde su punto de vista, han permitido el despegue del e-commerce, y que son: el ancho de banda, las plataformas de e-commerce especialistas y las plataformas de transporte. “Desde 2008, el e-commerce crece de forma exponencial y continuará creciendo más, porque las nuevas generaciones ven la vida por un teléfono”, afirmaba. Los marketplace se están convirtiendo en buscadores, los buscadores en marketplace y las redes sociales en buscadores, “hay una gran confluencia de todos haciendo todo”.

 “Para que seamos un país intermodal, necesitamos más ferrocarril”
Francisco Aranda, presidente de UNO

Durante su intervención, Juan Pablo Lázaro también hacía referencia a la logística inversa, “absolutamente estratégica en estos modelos de negocio”. Aseguraba que, ante estos modelos, “tenemos que anticiparnos, ser novedosos y crear nuevas ideas que puedan tener éxito”. En su opinión, “la clave del e-commerce y lo que nos diferencia del B2B (Business to Business) es trabajar con el destinatario antes de la entrega, durante y después de la entrega”.

Y en relación al transporte, Francisco Aranda destacaba que el papel de Renfe en el arrastre puede llegar a ser “decisivo”, porque “dejan la mercancía en el centro de la ciudad”. Sin embargo, apuntaba que “para que seamos un país intermodal, necesitamos más ferrocarril de mercancías”.

La misma opinión mostraba Juan Pablo Lázaro que aseguraba que “el tren es fundamental y es rápido gracias a que mantiene una velocidad constante”. Además, “en el arrastre y en la multimodalidad tiene un papel muy importante”.

Por su parte, Julián Arenas explicaba que desde el Institut están diseñando un proyecto para la movilidad de mercancías prevista para 2030, en el que se estudian todas las infraestructuras necesarias, y en el que están todas las autoridades implicadas. “El transporte logístico tiene que ser resiliente y el ferrocarril para distancias medias es un transporte adecuado a corredores de carretera”.

Añadía que “con el confinamiento, la distribución de mercancías ha sido ágil y rápida, y en tiempos adecuados porque las ciudades estaban sin tráfico. El reto viene ahora, con la normalidad, y será cuando las Administraciones van a volver a optar por ciudades sostenibles. Va a haber un repunte del vehículo privado y el reto de la distribución es cómo va a hacerse con condiciones de tráfico normal”.