“El operador logístico es la conexión final con el cliente y su desempeño es percibido como el nuestro propio”, así lo afirma José Aurelio Rosique, Jefe de Planificación y Logística de Hero Europa Sur, en esta entrevista para Logistical Times, en la que explica cómo gestiona su departamento en esta empresa fabricante de distintos productos alimenticios. La reducción de la huella de carbono es una de sus máximas, mas aún si cabe con el crecimiento del e-commerce, que tal y como afirma “ha aumentado nuestra ambición de hacer un reparto más eficiente y sostenible”. Para ello apuestan por la colaboración entre fabricante y cliente e incluso entre los mismos fabricantes, con el objetivo de optimizar costes y reducir su impacto medioambiental.

UNO.- ¿Cómo trabajan la logística en su compañía? ¿La tienen externalizada?

J.A. Rosique.– En términos de almacenamiento y picking, en Hero España hemos optado siempre por una gestión propia, poniendo especial énfasis en nuestra capacidad de respuesta y la flexibilidad interna que nos ha permitido responder a las necesidades de nuestros clientes con toda garantía.

En cuanto a distribución, aunque disponemos de una flota propia pequeña, la mayor parte del trabajo lo confiamos a empresas de transporte que nos aseguran la flexibilidad y máxima calidad de respuesta que requiere nuestro negocio.

UNO.- ¿Trabajan del mismo modo en todos los países en los que están presentes?

J.A. Rosique.– Si, trabajamos del mismo modo. Estamos presentes en más de 15 países a través de centros de producción y/o de distribución, con dos centros logísticos propios. En común, nuestra manera de trabajar consiste en logística tercerizada (3PL) y de 4PL (Forth Party Logistics).

Nuestro objetivo principal es tener el menor impacto ambiental posible. Aproximadamente, el 40% de nuestra actividad requiere transporte internacional, bien a clientes terceros o del propio Grupo Hero. Existen zonas donde el trasporte en barco es inevitable, tales como Asia-Pacifico, América del Norte, Oriente Medio y África. Otras zonas, pertenecientes a países continentales, priorizamos el intermodal siempre que sea posible, recurriendo a transporte ferroviario, por carretera y/o marítimo.

UNO.- ¿Qué ventajas le aporta la subcontratación de los servicios logísticos?

J.A. Rosique.– Trabajar con expertos en cualquier tipo de proceso te permite avanzar en la mejora continua, más aún en estos tiempos en los que la competitividad del entorno te exige la mayor eficiencia de tu cadena de suministro.

UNO.-¿Qué le piden a un operador logístico?

J.A. Rosique.– Sobre todo, transparencia, calidad en el servicio y compromiso en el cuidado de la biodiversidad. El operador logístico es la conexión final con el cliente y su desempeño es percibido como el nuestro propio. La aportación de valor y nuevas acciones a implementar las valoramos muy positivamente.

UNO.- ¿Cómo se puede llegar a la excelencia en las operaciones?

J.A. Rosique.– Como punto inicial está la medición, la fijación de indicadores de servicio. En segundo lugar, su revisión conjunta nos ayuda en la búsqueda de la excelencia. Pero, más allá de esto, un factor importante a resaltar es que una estabilidad y compromiso en la relación nos ayuda a transmitir nuestra filosofía de máxima calidad, pudiéndola incorporar en nuestro operador logístico. Por este motivo, estamos acostumbrados a trabajar y mantener relaciones sostenibles en el tiempo y en calidad del servicio, algo irrenunciable para Hero.

UNO.- ¿Qué desafíos presentan los productos que ustedes manejan en cuanto a la preparación de su logística?

J.A. Rosique.– Hace ya más de 35 años, en 1985, que el Grupo Hero lanzó en España la gama de alimentación infantil Hero Baby, que en la actualidad es un referente no solo por la máxima calidad de nuestros productos, sino también de nuestros servicios. El respeto en toda la cadena de suministro, desde que se diseña el producto, pasando por su producción, hasta que se envía al cliente, es una máxima para Hero. Así, el conocimiento que nos aporta el trabajar con productos destinados al mercado infantil nos ha permitido mejorar en otras gamas de productos.

En este sentido, buscamos influir en nuestros operadores un trato excepcional a nuestros productos y queremos que nuestro concepto de calidad total del servicio al cliente forme parte de su ADN.

UNO.- ¿Cuáles son las cifras de su logística?

J.A. Rosique.– En Hero España, tenemos centralizado el almacenamiento y expedición en nuestro propio centro logístico, un almacén autoportante con capacidad para más de 30.000 palets, y con una superficie de 15.000 m2.

Desde esta instalación, servimos más de 40.000 pedidos al año a más de 25 países en todo el mundo. Por cuestiones operativas de distribución, disponemos de dos centros de almacenamiento y distribución en Canarias.

Respecto a nuestra flota de camiones propia, la dedicamos prácticamente en exclusividad al transporte interno de materiales. El servicio de carga a clientes está externalizado en siete operadores distintos.

UNO.- ¿Cuánto stock suelen tener disponible diario o semanal?

J.A. Rosique.– Manejamos un surtido de productos cercano a las 1.300 referencias, lo que nos supone un stock promedio/diario de 21.500 palets almacenados en nuestro centro logístico.

UNO.- ¿Qué papel juegan las nuevas tecnologías en sus centros logísticos? ¿Qué procesos tienen automatizados y con qué tipo de tecnología?

J.A. Rosique.– En Hero, nuestra apuesta por las nuevas tecnologías y la digitalización es fundamental para seguir mejorando nuestra atención al cliente, por lo que le damos una absoluta prioridad.

Nuestro primer hito en este aspecto fue en el año 2000, con la construcción de nuestro almacén automático autoportante, que nos permitió un mejor aseguramiento del servicio y de la calidad del almacenamiento, garantizando el control de stock y su trazabilidad. Ese mismo año implantamos SAP como sistema de información, que nos permitió un salto cualitativo en la gestión de la planificación y la logística, entre otras.

Posteriormente, hemos incorporado mejoras tecnológicas como vehículos laser guiados (LGV), picking guiado, radio frecuencia, gestión de producciones y de stocks mediante herramientas. Un ejemplo es el SO99+ de Tools Group y la gestión y análisis de la información a través de Power BI.

UNO.- ¿Cómo organizan la distribución urbana?

J.A. Rosique.– Nuestro transporte a cliente lo tenemos externalizado. Para ello trabajamos con varias empresas que nos hacen esta función de distribución final a través de varias plataformas de cross docking

UNO.- ¿Qué retos les plantea el reparto en última milla?

J.A. Rosique. – Nuestro reto para esta última milla, así como para el resto de nuestra logística es la reducción de nuestro impacto ambiental. El crecimiento del e-commerce en el último año ha aumentado, aún más si cabe, nuestra ambición de hacer un reparto de última milla más eficiente y sostenible.

Para ello, hemos decidido trabajar con especialistas en esta última entrega, capaces de garantizar el nivel de calidad Hero en el servicio y que nos ayuden a conseguir nuestro propósito de ser “climáticamente positivos en 2030”.

UNO.- ¿A qué retos se enfrenta un departamento de Logística como el que dirige usted? ¿Hay diferencias entre España y otros países?

J.A. Rosique.– Los principales retos a los que se enfrentan hoy en día cualquier eslabón de la cadena de suministro son: garantizar la calidad de los productos, garantizar los niveles de servicio a clientes y reducir nuestro impacto ambiental reduciendo nuestra huella de carbono.

Dentro del Grupo Hero, no existen diferencias logísticas entre unos países y otros y apostamos por un modelo responsable y sostenible.

Estamos convencidos de que debemos incrementar nuestros esfuerzos para ser capaces de impulsar el cambio hacia un mundo más sostenible y, por eso, nuestro reto es llegar a ser climáticamente positivos para 2030. Esto significa que eliminaremos de la atmósfera más emisiones de gases de efecto invernadero que las que emitimos “desde el campo a la mesa”.

Nuestros retos para los próximos diez años estarán en impulsar un abastecimiento sostenible y conseguir una producción neta neutral

UNO.- ¿Cuáles son las principales dificultades que encuentran?

J.A. Rosique.– En los últimos tiempos, estamos viviendo un cambio acelerado del modo de compra del consumidor, donde el estilo de vida, y el uso de tecnologías y aplicaciones está revolucionando el sector de la distribución, y donde la exactitud de entrega en tiempo y calidad no admite errores. Además, ya no son sólo cien clientes, sino miles de consumidores directos que valoran, como parte del producto, la experiencia de compra a través de nuestra tienda online, así como el tiempo de envío, la presentación del pedido y el acierto en las referencias recibidas.

Dar respuesta a estas exigencias requiere dar con el modelo completo, desde el contacto con el consumidor en la web -que es el inicio de la logística- hasta el partner adecuado de paquetería según el destino. Y, todo ello, garantizando unos estándares de seguridad y trazabilidad especialmente exigentes en el sector de la alimentación infantil.

Otro reto de cara al futuro es la sostenibilidad. Implicar a todos nuestros colaboradores en este compromiso de reducir nuestra huella de carbono y dónde invertir en cuestiones ambientales será fundamental. En este sentido, proyectos como el Corredor Mediterráneo para el movimiento ferroviario de mercancías, o la potenciación del Puerto de Cartagena, son vitales para el desarrollo sostenible del sector de la logística y la distribución.

En la misma línea, se debería potenciar una estrategia sostenible en el transporte de mercancías por carretera y capilar. La conversión de flotas a gas licuado y a vehículos con tecnología hibrida o eléctrica puede ser la base para un cambio global de todo el mundo del motor, con el soporte adecuado de estructuras para su recarga. Un reto a futuro en el que muchos países ya están trabajando. El planeta puede ganar mucho y la sociedad también.

La digitalización y el apoyo de las administraciones públicas contribuirán a una mayor reducción de nuestro impacto medioambiental.

UNO.- ¿Hacia dónde cree que va la logística del futuro?

J.A. Rosique.– La logística del presente y del futuro debe apoyarse en la innovación y la sostenibilidad, donde la tecnología nos haga evolucionar hacia entornos más colaborativos, continuar reduciendo las emisiones de CO2 y aumentar la experiencia positiva del cliente.

A corto plazo, debemos evolucionar hacia una logística más colaborativa, entre fabricante y cliente e incluso entre los mismos fabricantes, con un objetivo de optimización de costes y sobre todo con un objetivo de reducción de nuestro impacto medioambiental.