Hace algo más de un año y medio Passion Motorbike Factory protagonizaba la sección de Startup del mes en Logistical Times. Hoy son socios colaboradores de UNO. A lo largo de este tiempo su crecimiento ha sido imparable y sus planes de futuro no pueden ser más apasionantes. Nos lo cuenta José María Gómez, CEO de la compañía en la siguiente entrevista.

UNO .- ¿Cómo ha evolucionado la compañía desde su puesta en marcha? ¿Qué han conseguido en los últimos años?

José María Gómez.- La compañía ha evolucionado mucho y rápido en los últimos años, hemos pasado de ser una ingeniería de desarrollo que diseñaba vehículos eléctricos a terminar el ciclo completo: diseño, fabricación, mantenimiento, servicio postventa e incluso el reciclado de nuestras baterías de los vehículos. Ha sido un largo camino, pero estamos orgullosos de donde hemos llegado.

UNO.- A principio de verano negociaban la entrada en su capital social de la empresa InnoEnergy para abrir una fábrica de vehículos eléctricos en Sevilla. ¿Se ha hecho realidad?

José María Gómez.- SÍ, así es. Innoenergy ha decidido confiar en nosotros y participar en nuestro proyecto, dentro de la EBA, alianza europea para las baterías. Nuestro proyecto es para fabricar vehículos eléctricos y baterías en Sevilla, y crear empleo en Sevilla. De hecho, le hemos puesto un nombre 1000 al cuadrado: 1000 empleos, 1000 millones de € de facturación en el año 2025, en el entorno de la industria tecnológica y el vehículo eléctrico y conectado desde Sevilla hacia el mundo.

«Así que por nuestra parte solo podemos dar las gracias a UNO, y transmitirle que son imprescindibles en este sector tener la representación de UNO»

UNO.- ¿Podría darnos más detalles de la fábrica? ¿Cuándo estará en marcha? ¿Qué tipo de vehículos fabricarán? ¿Previsión de producción anual?

José María Gómez.- La fábrica es una inversión de entorno a 12 millones de €, ya hemos iniciado todos los trámites y esperamos tenerla iniciando producción el 1 de enero de 2022.

Se crearán 350 puestos de trabajo inicialmente y llegaremos a mil, y se van a fabricar al principio dos modelos: Scoobic Light y Scoobic Mini, pero vamos a ir ampliando la producción al resto de modelos que ya tenemos y los que estamos homologando actualmente, con lo cual terminaremos fabricando 8 modelos de vehículos eléctricos de última milla diferentes.

La previsión anual prevista está entorno a las 15.000 unidades.

UNO.- Hace un año y medio aparecían en este Logistical Times como startup para el sector logístico y a día de hoy son socios colaboradores de UNO. ¿Qué les ha reportado formar parte de este grupo de empresas colaboradoras de la Patronal logística?

José María Gómez.- Ser socios de UNO era inevitable, son la asociación de referencia del sector y estamos encantados de que nos permitan participar de su conocimiento del sector y de que nos inviten para expresar nuestra opinión en todos los eventos que organizan.

Así que por nuestra parte solo podemos dar las gracias a UNO, y transmitirle que son imprescindibles en este sector tener la representación de UNO.

UNO.- En el último año hemos observado cómo ha aumentado el número de empresas que optan por Scoobic para el reparto en la última milla ¿Podría decirnos quienes son sus clientes más importantes?

José María Gómez.- Si, Scoobic en el fondo es muy simple, es un vehículo diseñado para repartir más paquetes en menos tiempo, con menos costes y menos riesgos para el conductor. Un vehículo estrecho, capilar y con mucha capacidad de carga, ese es el secreto de Scoobic, y eso es lo que ha hecho que clientes como Correos, y otros muchos clientes en España, sobre todo de reparto de supermercados lo hayan aceptado como una herramienta útil.

Y ya estamos en Francia con La Poste, en Malta Post también, entre otros.

UNO.- ¿Han cumplido sus previsiones de venta con este vehículo?

José María Gómez.- Sí, las previsiones de venta se han cumplido perfectamente, aún a pesar de la pandemia, que para nuestro proceso de producción en el 1º trimestre de este año en China y ésta se paralizó. Esto nos ha enseñado que la dependencia de China no es buena, de ahí nuestro deseo y nuestra decisión de fabricar vehículos y baterías en España. Creo que hay que crear industria española y no depender de Asia.

UNO.- ¿Han introducido alguna mejora desde que pusieran en el mercado su primera versión?

José María Gómez.- Sí, Scoobic es un vehículo en continua evolución y mejora. Desde los sistemas de baterías extraíbles, los sistemas de acceso a la calle peatonal y sobre todo la incorporación del sistema Webfleet, propiedad de Bridgestone-First Stop, lo que nos ha hecho dar un salto de gigante en la conectividad, en la capacidad de captar datos, de informar y emitir informes sobre el uso del vehículo, en todas sus vertientes: mantenimiento, funcionamiento e incluso cadena de frío, algo tan importante hoy en día en la industria alimentaria y farmacológica.

UNO.- En la entrevista a la que nos referíamos anteriormente nos comentaban que estaban iniciando el desarrollo de Mouse, un micro camión tráiler articulado eléctrico para última milla ¿Para cuándo estará en el mercado?

José María Gómez.- Estamos en fase TRL8 y lo estamos desarrollando en joint verture con un gigante, una compañía llamada CRRC que es el mayor fabricante de material rodante del mundo, mayor que Siemens o Alstom. Es una compañía 100% propiedad del gobierno chino y tenemos una joint venture con ellos para el desarrollo del vehículo para que finalmente se distribuya en el mercado asiático por parte de ellos y en el mercado americano y europeo por parte nuestra. Todavía estamos en la fase de prototipo, luego viene homologaciones, así que por muy rápido que vayamos no estará en el mercado hasta finales del año 2022.

UNO.- ¿En qué otros proyectos están trabajando o tienen pensado trabajar en un futuro próximo?

José María Gómez.- Nuestra empresa es de I+D+i en esencia, por lo que nuestros nuevos proyectos son por un lado de vehículos y por otro lado de infraestructura logística, y por eso estamos desarrollando una plataforma autónoma, de vehículo autónomo, destinada al reparto de última milla, que ya está en estado TRL5, ya funciona, estamos de prueba con ella en Shanghái y esperamos poder tenerla en el mercado a finales del año 2022, siempre dependiendo de la 5G.

Por otro lado, hemos desarrollado un concepto de MicroHub, un poco diferente a lo que en la actualidad se está haciendo, no utilizamos edificios, parking ni locales comerciales, porque pensamos que esa solución a largo plazo va a ser insostenible porque antes o después los precios de estos espacios volverán a valor de mercado y serán caros para realizar almacenaje de logística de ultima milla.

Nuestra apuesta de MicroHub pasa por la colaboración público-privada y hemos cerrado un acuerdo con el Excmo. Ayuntamiento de Sevilla para crear el primer MicroHub en suelo público, en colaboración público-privada, en la ciudad de Sevilla, que generará empleo para sectores desfavorecidos y desde donde se repartirá con vehículos eléctricos Scoobic y micro Mouse.

UNO.- ¿Se han visto afectados por la crisis sanitaria?

José María Gómez.- Por supuesto que nos hemos visto afectados, personal, física y moralmente por Covid. El Covid-19 ha venido a cambiar la vida de todos nosotros, tenemos que adaptarnos, el humano se adapta a todo. Darwin decía en la teoría de la evolución que no sobreviven los más fuerte sino los que mas se adaptan. Nosotros estamos adaptando nuestros vehículos al Covid y equipándolo con dispositivo de desinfección de manos, de paquetería, para que la entrega sea mas segura y el cliente reciba un paquete en absoluta garantía de no contaminación por Covid ni por otras bacterias.

Los vehículos van equipados con tecnología que va a sorprender al mercado.

UNO.- ¿Cuáles son sus previsiones de futuro?

José María Gómez.- Nuestras previsiones de futuro son, como comenté al principio, 1000 al cuadrado, es decir, crear 1000 puestos de trabajo y facturar 1000 millones para el año 2025. Todo ello dentro del sector de la última milla y siendo proveedores para los logísticos, nosotros no repartimos, sino que proveeremos de herramientas que faciliten y rentabilicen el reparto de última milla.

Nosotros consideramos que el modelo actual de reparto de ultima milla está obsoleto, las ciudades cada vez están mas cerradas al tráfico rodado y esto va ir en aumento, por tanto, hay que investigar y desarrollar nuevos modelos de logística, que sean económica, social y medioambientalmente sostenible, por este orden.

Económicamente sostenible para que las compañías puedan hacer su trabajo obteniendo un beneficio razonable y ofrecer condiciones laborales razonables. Socialmente sostenible para que esos trabajadores tengan condiciones laborales mejores, y medioambientalmente sostenible para que los paquetes lleguen a nuestras casas sin destruir el medio ambiente, sin destruir nuestra ciudad, sin destruir nuestra salud.