Trabajar con un stock único es lo que hace al departamento de Logística de Desigual ser más ágil y eficiente, pero es algo que les supone todo un reto, dado el entorno actual tan cambiante y exigente. Así lo reconoce en una entrevista concedida a UNO Sergi Castresana, responsable de Logística de esta compañía, que gestiona un portfolio de 40.000 referencias disponibles constantemente. Asimismo, considera que el reparto de paquetes a domicilio o al punto convenido es uno de los mayores desafíos logísticos a los que se enfrenta su departamento.

 ¿Cómo trabajan la logística en Desigual?

En Desigual contamos con dos centros logísticos propios en España (Gavà y Viladecans) que se unen a los existentes en Hong Kong y Nueva Jersey que nos dan apoyo. Desde la inauguración del centro logístico de Viladecans, en octubre de 2015, trabajamos con un stock único que nos da visibilidad en todo el mundo, lo que nos hace ser más ágiles y eficientes.

 

¿Puede hablarnos brevemente de cada uno de ellos?

El centro logístico de Desigual en Viladecans (Barcelona) es el mayor cerebro logístico de la compañía. Se trata de un macrocentro robotizado que posee una capacidad de almacenaje de 200.000 cajas y de movilización de 30 millones de unidades anuales.

El centro está construido como un proyecto modular capaz de ampliar su capacidad en función de las necesidades del negocio

Este cerebro logístico se diseñó como un paso más en nuestra experiencia operativa y aporta más flexibilidad, pues es capaz de gestionar diferentes procesos (B2B, B2C y devoluciones) en un mismo momento.

Este almacén se une a los existentes en Gavà, donde contamos con un silo de seis transelevadores en 3.000 metros cuadrados con capacidad para 80.000 cajas, tres plantas operativas de 3.000 metros  cada una y tres plantas de oficina de 1.000 metros cuadrados cada una, un total de 15.000 metros. Desde sus ocho muelles somos capaces de expedir 30 millones de unidades anuales. Se trata de un centro automatizado, soportado por operaciones convencionales y es capaz de preparar 140.000 unidades en un día. Ambas infraestructuras son complementarias.

 

¿Qué papel juegan las nuevas tecnologías?

La plataforma logística de Viladecans es la infraestructura más automatizada de Desigual y fue diseñada con mentalidad omnicanal y multicategoría, con el fin de ofrecer un mejor servicio al cliente. La automatización se corresponde con un 95% del centro.

Incorpora un nuevo sistema de gestión de Stocks -Order Management System-, que permite romper las barreras entre los 13 canales de distribución con los que actualmente cuenta Desigual y trabajar con un stock único en tiempo real. De esta manera, los pedidos se gestionan siguiendo una estrategia global, de acuerdo con criterios de disponibilidad, proximidad y fechas de entrega y coste, lo que repercutirá en una mayor agilidad en la cadena de suministro.

En esta línea, este centro logístico, además de implementar notables avances en cuanto a automatización, está concebido para tratar diferentes categorías de producto con mayor rapidez y flexibilidad.

El complejo ha sido construido siguiendo los criterios de edificación sostenible que marca la certificación LEED -otorgada por el US Green Building Council- entre los que destacan el uso de energías renovables, la eficiencia de los consumos, el empleo de materiales sostenibles o la calidad del ambiente interior; así como los de la certificación ISO 14001 de sistemas de gestión ambiental.

¿Podrían explicarnos brevemente cómo realizan las operativas y las entregas en un día normal?

Cada día, a las 14:00 horas, se preparan todos los encargos: puntos de venta propios, tiendas multimarca, córners en grandes almacenes y tiendas online.

Para la distribución a cualquier punto de venta de la compañía se planifica diariamente una ola de trabajo con los pedidos recibidos en las últimas 24 horas, los cuales serán expedidos al día siguiente. En paralelo, se gestiona la demanda del B2C (Business-to-Consumer) por evento. El centro también se hace cargo de la gestión de las devoluciones con el objetivo de dejar el stock disponible de nuevo en la mayor brevedad de tiempo.

¿Qué les ha supuesto, a nivel logístico, la llegada de la era digital?

El centro de Viladecans está diseñado para garantizar la experiencia omnicanal que persigue Desigual: facilidad y agilidad para que todo fluya entre sus 13 canales de distribución. El objetivo es ofrecer conveniencia al cliente: dónde quiere comprar el producto, dónde quiere devolverlo.

Este centro mantiene el stock único de la compañía, lo cual permite una oferta total. La preparación está automatizada y soportada por un almacén convencional que asegura el suministro en los momentos de más demanda. El stock que nos llega por devolución se reincorpora a la disponibilidad con gran brevedad. El centro también se hace cargo de la gestión de las devoluciones con el objetivo de dejar el stock disponible de nuevo en la mayor brevedad de tiempo.

¿Qué peso tienen los pedidos online en sus operaciones diarias?
Los pedidos a través de internet ya representan más de un 10% del total

¿Cómo funciona su cadena de suministro?

Seguimos una estrategia de stock único con visibilidad máxima gracias a DOM (Modelo en Objetos para la Representación de Documentos). Casi todo está centralizado en nuestros centros de distribución y realizamos la distribución física contratando servicios de paquetería.

¿Cuántas referencias manejan? ¿Cuánto stock suelen tener disponible diario o semanal? ¿Cuántas operaciones diarias realizan?

Entre los dos centros gestionamos un portfolio de 40.000 referencias y todas están disponibles constantemente. En 2017 hemos movido 150.000 unidades diarias de promedio. Coordinamos operaciones de distribución de pedidos de aprovisionamiento con distribución de pedidos de cambio de temporada, operaciones de clasificación de devoluciones y las operaciones de B2C que están en auge.

¿Puede hablarnos del silo que poseen en las instalaciones de Viladecans? ¿Qué hace que sea único en Europa?

El silo de las instalaciones de Viladecans tiene una altura de 34 metros de doble altura, convirtiéndose en un silo con características únicas. Funciona sin bandejas y puede mover 1000 cajas/hora. Tiene capacidad para 200.000 cajas, a las que hay que sumar 20.000 del almacén intermedio de alta dinámica y 45.000 cajas del almacén manual. Allí se almacenan las prendas que se distribuirán a los más de 100 países en los que la firma está presente. Además, cuenta con 10 transelevadores que se mueven con rapidez y localizan las cajas con las prendas seleccionadas para colocarlas en las cintas transportadoras.

¿Cómo organizan la distribución urbana?

Nosotros contratamos servicios de paquetería a las empresas más innovadoras del sector. Negociamos con ellas que las entregas sean lo más matutinas posible para evitar las restricciones de tráfico. En el caso concreto del B2C, ofrecemos la posibilidad de recoger en nuestras tiendas o la dirección que prefiera el cliente. También ofrecemos la opción de recoger en puntos de conveniencia como puede ser un establecimiento cercano a su domicilio, por ejemplo. El objetivo es ponérselo fácil al cliente y por esto estudiamos ideas de mejora de forma constante.

¿Cuáles son los desafíos logísticos que se encuentran a día de hoy?

El reto de la última milla es uno de los mayores desafíos logísticos: el reparto de paquetes a domicilio o al punto convenido. El ecommerce está poniendo a prueba la capacidad del sector para gestionar sus operaciones en las grandes ciudades con múltiples puntos de entrega de la última milla.

En este sentido, Desigual ha incorporado en su plataforma en Viladecans las funciones ‘Pick up in store’ (recogida en tienda de los pedidos realizados a través de la web), ‘Ship from store’ (envío del pedido online a la dirección del cliente desde la tienda más próxima) y ‘Save the sale’ (que permite comprobar desde la tienda la disponibilidad en todos los canales de una prenda solicitada por un cliente) en más de treinta tiendas de toda Europa.

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¿Qué piden a un operador logístico?

En Desigual trabajamos en la construcción de relaciones de confianza, compromiso y transparencia con todos nuestros proveedores. Nuestro reto es siempre establecer una relación de colaboración y cercanía con ellos, piezas clave para el desarrollo de nuestro negocio, donde podamos aprender y crecer juntos.

Desde su punto de vista, ¿qué valores han de primar para que la relación entre operador y cargador sea duradera y estable?

Priorizamos la relación de confianza y la transparencia en la comunicación, así como el cumplimiento de los plazos de entrega.

¿Qué dificultades pueden surgir en la relación cargador-operador? ¿Cómo cree que pueden solventarse o incluso evitarse?

Desvincularse de la responsabilidad es uno de los errores más comunes. Nosotros siempre tratamos de estar en el día a día e incluso tenemos parte del equipo dedicado a este cometido en nuestras instalaciones. El compromiso con una planificación transparente y compartir mucha información suelen ser las claves del éxito.

¿A qué retos se enfrenta un departamento de Logística como el que dirige usted?

El principal reto es continuar haciendo eficiente la cadena de suministro en un entorno tan cambiante y exigente como el actual. Debemos seguir siendo claves para que nuestra empresa compita al más alto nivel en nuestro sector, con total disponibilidad y visibilidad del stock para que la experiencia de compra de nuestros clientes sea excelente.

¿Qué desafíos presenta el producto concreto que ustedes manejan en cuanto a la preparación de su logística?

La gestión de las tallas. Nuestros “sorter” son capaces de mezclar mucho menos de lo que lo hacen las tecnologías tradicionales. Con ello conseguimos que el aprovisionamiento en el punto de venta sea mucho más fácil y ágil. Es un concepto al que llamamos “shop friendly concept” y que tiene muy buena aceptación.

¿Qué es lo que el consumidor no sabe de su logística?

Creo que no son conocedores del alto grado de exigencia que hay en todo el proceso que permite que puedan tener una excelente experiencia de compra, la cual solo se puede llevar a cabo con un alto compromiso y excelencia operativa que en nuestro caso ha sido premiada en varias ocasiones. Y más teniendo en cuenta la complejidad que significa gestionar tantos canales diferentes.  En 2017 hemos sido finalistas en el concurso de innovación que anualmente promueve la Asociación Europea de Logística. La consciencia medioambiental, tan sensible en nuestro sector, también se trabaja mucho y somos valedores de varias distinciones en ese sentido.

¿Cuáles son sus prioridades en un tender de logística? ¿Cuándo será el próximo tender que lancen?

La premisa en todas las negociaciones que afrontamos siempre busca asegurar el servicio. Para ello, es capital que se pueda contrastar el conocimiento y la voluntad de la mejora continua. Por supuesto, la eficiencia es muy relevante porque marca el carácter del aprendizaje de todas las compañías. Ahora mismo no tenemos ninguna licitación planificada.