Nuevos vehículos y servicios, avances en seguridad, perspectivas de futuro, retos, que afrontar. Estos son solo algunos de los temas sobre los que nos habla Andrés Orejón, CEO de Mercedes-Benz Vans España, en esta entrevista para Logistical Times, en la que descubrimos hacia dónde se encamina el trabajo de esta compañía.

UNO.- A la hora de diseñar sus vehículos, ¿qué papel juegan las necesidades de sus clientes?

Andrés Orejón.- Todo, no solo sería imposible sacar al mercado una nueva furgoneta sin haber tenido en cuenta las necesidades de los clientes, sino que además intentamos adelantarnos a necesidades futuras. Las 1.700 variantes posibles de la nueva Sprinter o su conectividad con el sistema de inteligencia artificial MBUX son un ejemplo de ello. Y otro ejemplo, son los concept Van como el Vision o el Urbanetic que anticipan posibles soluciones a problemas reales.

UNO.- ¿Hacia dónde se encaminan sus últimos vehículos?

Andrés Orejón.- Nuestros vehículos se encaminan a ofrecer la máxima disponibilidad y adaptación a las necesidades, porque entendemos que hoy más que nunca vivimos en la era de la inmediatez y de la productividad y que “cada minuto cuenta”. Intentamos ofrecer la mayor capacidad de carga, tanto en volumen, como en peso según la categoría de cada furgoneta, nuestros esfuerzos siguen yendo encaminados a ofrecer los vehículos más seguros con los últimos avances en sistemas de seguridad, confort para el usuario, conectividad y la eficiencia tanto en las motorizaciones diésel como la alternativa 100% eléctrica para cada uno de los modelos de nuestra gama de furgonetas.

UNO.- ¿Qué retos tienen a la hora de diseñarlos?

Andrés Orejón.- El mayor reto es combinar todas las necesidades de múltiples tipologías de clientes en un concepto de vehículo seguro, confortable, atractivo y sobre todo rentable para cada uno de ellos. Queremos aportar con cada generación innovaciones útiles para el que conduce, pero sobre todo que repercutan en la productividad y en la rentabilidad. Ofrecemos nuevos avances tecnológicos en materia de seguridad porque sabemos que cada parada innecesaria penaliza la rentabilidad. Apostamos por una ergonomía ejemplar, porque la fatiga penaliza la productividad. Incorporamos sistemas telemáticos y de inteligencia artificial, porque permiten sacar un mayor retorno a la inversión.

Además, Mercedes-Benz tienen claro compromiso con el medio ambiente, por eso además de ofrecer los motores más eficientes en diésel, apostamos de forma decidida por las versiones eléctricas cero emisiones, que son las que contribuyen de forma efectiva a la mejora de la calidad del aire en las ciudades y a la reducción de CO2. En el plazo de dos años todas nuestras furgonetas dispondrán de su variante 100% eléctrica como alternativa cero emisiones.

UNO.- En el encuentro de UNO hablaba de que son proveedores de soluciones 360º ¿en qué consisten?

Andrés Orejón.- El programa @AdVANce es una muestra de que Mercedes-Benz Vans no es solo un fabricante de furgonetas sino un proveedor de soluciones de movilidad para el profesional del transporte y distribución.

Precisamente del análisis de las necesidades de los clientes surge la idea de ofrecer más valor alrededor de nuestros vehículos, como el servicio más profesional en nuestros centros VanPro y nuestra red de talleres ExpressService; como el vehículo conectado, el mantenimiento predictivo, la gestión de la carga y la optimización del espacio con sistemas de reconocimiento de mercancías que reduzcan los tiempos de clasificación, carga y descarga o la posibilidad de integrar la información de la carga y la optimización de rutas; con soluciones financieras adaptadas a las necesidades de cada negocio y de cada momento de actividad; y también con soluciones adaptadas a la nueva movilidad, cómo el vehículo compartido y la movilidad libre de emisiones locales son algunos de los aspectos en los que ya estamos trabajando y ponemos a disposición de nuestros clientes.

UNO.- ¿Cómo contribuyen al aumento de la productividad de sus clientes?

Andrés Orejón.- Ofreciendo un plus de tiempo a nuestros clientes para trabajar más y mejor. Una furgoneta no deja de ser un eslabón más con mayor o menor peso en la cadena de producción de cualquier empresa o profesional autónomo. Nuestro objetivo es que esa furgoneta se ajuste perfectamente a sus necesidades de transporte, pero también de financiación y que esté más horas disponible a lo largo de toda su vida útil que cualquier otro vehículo, todo ello unido a los menores consumos.

Para ello, es clave la alta fiabilidad, los intervalos de mantenimientos más amplios y el servicio rápido en nuestros talleres oficiales, o en su defecto los vehículos de sustitución y por supuesto los mejores valores residuales. En definitiva: el mejor balance entre tiempo efectivo de uso y coste total de explotación.

UNO.- En materia de seguridad, ¿cómo colaboran en la reducción de la siniestralidad?

Andrés Orejón.- Uno de los pilares de Mercedes-Benz siempre ha sido la seguridad. Fuimos la primera marca en incorporar de serie en nuestras furgonetas sistemas imprescindibles hoy en día como son el ABS o el ESP y seguimos innovando con nuevos sistemas de seguridad que no son habituales en furgonetas como la detección de cansancio, control de ángulo muerto con bloque activo de la puerta del conductor y frenado de emergencia para la marcha atrás, sistema activo de frenada con control de distancia ideal para evitar los inoportunos alcances en el tráfico urbano, o cámara de 360 grados entre otros. Todos estos dispositivos de seguridad contribuyen a una conducción más segura, evitando accidentes o reduciendo sus consecuencias y por lo tanto reduciendo costes derivados de la parada un vehículo y la reparación en el taller.

UNO.- ¿Qué retos le plantea la última milla?

Andrés Orejón.- Las restricciones de acceso al centro de las ciudades es el mayor reto al que se enfrenta el sector de la distribución. Renovación del parque por vehículos más eficientes, planificación de la carga y las rutas y los hubs logísticos urbanos son algunos de los puntos que el sector está abordando en la actualidad y para los que nosotros estamos ofreciendo ya soluciones.

UNO.- ¿Cómo cree que será en la última milla del futuro?

Andrés Orejón.- Las restricciones del tráfico al centro de las grandes ciudades a los vehículos de combustión interna harán que los vehículos eléctricos pasen de ser una tendencia a una necesidad real. Cualquier transportista que tenga que realizar repartos urbanos y quiera hacerlo sin restricciones tendrá que disponer de furgonetas eléctricas en su flota. Una adecuada infraestructura de puntos de recarga y ayudas a la renovación del parque permitirá agilizar su implantación. También la integración con otras tecnologías de gestión de la carga y las innovaciones que nos permitan reducir los tiempos de carga y descarga serán claves.

UNO.- ¿Qué plantean para que no les afecten las restricciones de tráfico en las ciudades?

Andrés Orejón.- Nuestro compromiso es con el medio ambiente, no sólo con evitar las restricciones. Por ello ofrecemos alternativas 100% eléctricas cero Emisiones para el reparto urbano. Y por eso también seguimos ofreciendo vehículos diésel para el tráfico interurbano. Los vehículos diésel modernos no son el problema, un parque de furgonetas con una edad media de 13 años si lo es.

Simplemente un dato: un vehículo diésel con más de 8 años contamina lo mismo que 10 actuales (Euro 6). Eso no quiere decir que las energías alternativas no vayan sustituyendo poco a poco a los combustibles fósiles. Los distintos tipos de combustible tendrán cabida según la necesidad de transporte. Veremos cada vez más furgonetas 100% eléctricas en la distribución urbana de última milla, porque se adelantan a las restricciones, que seguramente se seguirán endureciendo.

En los trayectos interurbanos y especialmente en los largos recorridos seguirán usando diésel porque actualmente es la opción más viable, rentable y también más limpia si tenemos en cuenta todo el balance de emisiones. Por ello Mercedes-Benz no ha cesado en la evolución y mejora de sus motores diésel, adelantándose a las distintas normativas de límites de emisiones ofreciendo cada vez motores más eficientes.

«La reducción de CO2 y la movilidad sostenible son elementos clave de la estrategia empresarial de Mercedes»

UNO.-  Puede  hablarnos de la conectividad de sus vehículos ¿en qué consiste y qué supone para sus clientes?

Andrés Orejón.- Ofrecemos conectividad de serie en nuestras furgonetas y un sistema de gestión de flotas integrado en los vehículos que permite a cada cliente configurar una serie de paquetes de servicio acorde a sus necesidades para optimizar su gestión. En esta nueva herramienta llamada Mercedes-Benz PRO, no sólo tenemos la posibilidad de controlar la ubicación, la ruta, y el estado de utilización de cada vehículo, sino también la comunicación con conductores, la eficiencia del uso por parte de cada conductor, la interconexión del vehículo con otros sistemas o la prevención de averías, entre otros.

UNO.- ¿Qué conciencia ambiental tiene una compañía como la suya?

Andrés Orejón.- La reducción de CO2 y la movilidad sostenible son elementos clave de la estrategia empresarial de Mercedes. Como parte de su plan de sostenibilidad, Mercedes-Benz trabaja no solo en el desarrollo de vehículos cada vez más eficientes, sino que esa eficiencia y respeto por el medioambiente también este presente durante su fabricación con el compromiso de ofrecer en 20 años que su gama de vehículos nuevos tenga un efecto neutro en cuanto a las emisiones de CO2.

UNO.- Este año lanzarán al mercado la nueva eSprinter ¿tienen fecha para su salida a la calle?

Andrés Orejón.- Desde ya es posible realizar pedidos de la nueva eSprinter, la versión 100% eléctrica de la conocida Sprinter que llegará a los concesionarios en septiembre de este año. De esta forma, ya tenemos disponibles las variantes eléctricas en los segmentos donde estamos presentes con las furgonetas Vito y Sprinter.

UNO.- Puede hablarnos de este nuevo vehículo y sus principales características?

Andrés Orejón.- Hereda todas las cualidades de carga, versatilidad y seguridad de la Sprinter con motor diésel pero sin emisiones directas. Cuenta con un motor eléctrico con una potencia de 85 kW (116 CV), una autonomía de hasta 168 km y con el cargador rápido que incluye de serie se puede recargar la batería hasta el 80% en poco más de una hora. La situación de las baterías bajo el piso, no afectan a su volumen de carga disponible de 11m3 y hasta 1.038 kg de carga útil.

UNO.- ¿Qué acogida ha tenido su eVito en el mercado?

Andrés Orejón.- La eVito se ha convertido en el mejor aliado para la distribución de última milla sin ningún tipo de restricción de acceso al centro de ciudades como Madrid o Barcelona. Actualmente son grandes empresas las que han incorporado la eVito a sus flotas y ahora que la fábrica de Vitoria ha recuperado la normalidad con sus tres turnos de producción podremos atender los pedidos que teníamos pendientes de suministrar.

UNO.- ¿Hacia dónde cree que se encamina el futuro de los vehículos con los que trabajan?

Andrés Orejón.- En Mercedes-Benz tenemos claro que las necesidades del transporte profesional son muy distintas y no existe una solución única. Por ello nuestros esfuerzos van encaminados a desarrollar vehículos, tecnologías y sistemas de propulsión que sean capaces de cubrir estas necesidades con vehículos cada vez más rentables, más eficientes, más seguros y como no más conectados.