La constitución de plataformas logísticas de segundo nivel en nuevos emplazamientos, mejorar la frecuencia de entregas y la logística inversa son los grandes desafíos de BigMat Iberia, compañía especializada en la gestión de compras de materiales de construcción, bricolaje, ferretería y decoración. Así lo avanza Vicente Arnau, gerente comercial de la plataforma logística BigLog, de BigMat, en una entrevista concedida a UNO, en la que aborda cómo llegan a cabo la gestión de su departamento.

 

UNO.- ¿Cómo gestionan la logística en su compañía, la tienen externalizada?

Vicente Arnau.- En el grupo BigMat apostamos hace 10 años por un proyecto de logística integral, que reúne desde la compra centralizada de productos y servicios, hasta la puesta a disposición del producto al socio en su punto de venta. Disponemos de unos amplios almacenes en propiedad donde consolidamos una importante parte del surtido del Grupo BigMat, se recepcionan los pedidos de nuestros asociados y se preparan.

Por otra parte, el transporte lo tenemos externalizado. Creemos que la mejor opción es rodearse de partners especialistas en transporte, tanto terrestre como marítimo -ya que más de un 20% de los socios están en las Islas- que posicionen nuestro material puerta a puerta.

 

UNO.- ¿Cómo es la logística de su compañía paso a paso?

V.A.- Recibimos pedidos, se preparan y paletizan, y mediante rutas logísticas que abarcan todo el territorio nacional se reparten puerta a puerta.

UNO.- ¿Cuáles son las cifras de su logística?

V.A.- Actualmente, estamos trabajando en unas instalaciones que cuentan con 41.000 metros cuadrados, de los cuales hay 11.000 metros de naves, aunque el grupo adquirió hace un mes nuevos terrenos, con más de 100.000 metros y 24.000 cubiertos, que en estos momentos están en proceso de obras de adaptación y construcción de las nuevas oficinas. Tenemos previsto la puesta en marcha de estas nuevas instalaciones en enero de 2018. En cuanto al volumen de carga, estamos por encima de las 43.000 toneladas en el primer semestre del año, aunque tenemos el ambicioso objetivo de llegar a las 100.000 este año 2017, y a las 125.000 toneladas en 2018.

 

UNO.- ¿Cuáles son los desafíos logísticos que se encuentran a día de hoy?

V.A.- Nuestros desafíos logísticos son muy variados. El principal es que estamos comenzando a abordar un cambio de modelo, con la constitución de plataformas logísticas de segundo nivel en nuevos emplazamientos, que nos permitan mejorar la logística del grupo, acercando el producto más aún a nuestros socios. Por otra parte, otro gran reto es conseguir mejorar la frecuencia de entregas. Y, por supuesto, no quiero dejar de mencionar otro punto: la logística inversa, muy compleja en nuestro sector por la tipología de nuestros productos.

UNO.- ¿Qué le piden a un operador logístico?

V.A.- Servicio con mayúsculas, ya que es el primer requerimiento de los clientes. Necesitamos que nuestros operadores posicionen el producto en plazo en casa de nuestros asociados y en los plazos marcados. Nuestro sector no es diferente a cualquier otro y necesitamos plazos de entrega fiables.

 

UNO.- Desde su punto de vista, ¿qué valores han de primar para que la relación entre operador y cargador sea duradera y estable?

V.A.- Como con cualquier otro tipo de operador, deben cumplirse varios valores. Creo que la transparencia en la relación es el más importante, y luego por supuesto debe de ser una relación sana económicamente. El partner debe garantizar unos precios competitivos, que al mismo tiempo permitan al operador garantizar el cumplimiento del servicio.

 

UNO.- ¿Cómo se puede llegar a la excelencia en las operaciones?

V.A.- Gran pregunta. No existe una respuesta exacta para todos los casos. En mi opinión, como en la mayoría de los casos, se consigue con un enfoque al cliente y con un trabajo constante.

UNO.- ¿Qué dificultades pueden surgir en la relación cargador-operador?

V.A.- Varias, aunque la más reseñable en nuestro caso es el incumplimiento de plazo de carga, ya que afecta directamente a toda nuestra cadena, desde el propio centro logístico, pasando por nuestro asociado, hasta el consumidor final, y en algunos casos este consumidor es un profesional, lo que acaba afectando a un colectivo de trabajadores. No podemos olvidar nunca que nuestro asociado tiene en el constructor a su principal cliente.

 

UNO.- ¿Cómo cree que pueden solventarse o incluso evitarse?

V.A.- Evitar retrasos en nuestro sector es complicado. Nuestro esfuerzo se dirige en acotarlos, minimizarlos y, sobre todo, en dar soluciones alternativas a los problemas que surgen.

 

UNO.- ¿A qué retos se enfrenta un departamento de logística como el que dirige usted?

V.A.- Tenemos retos internos, que ya hemos comentado (traslado de instalaciones, creación de centros logísticos de segundo nivel, mejora de los plazos de entrega,…), unidos a retos que nos empieza a plantear el mercado, retos como la mejora de la actividad, lo que esta comenzado a generar tensiones por falta de camiones, y por supuesto este crecimiento también se da en el sector de la construcción, lo que nos esta generando crecimientos en la actividad, con las consiguientes tensiones por crecimiento asociadas. Por otra parte, estamos entrando, y ya de una forma definitiva a partir de enero de 2018, en la venta online, lo que supone un nuevo reto, con una logística diferente a la habitual en nuestro sector, ya que esta se centrara más en la paquetería. Tenemos el reto de organizar una logística para este proyecto.

 

UNO.- ¿Cuáles son las principales dificultades que encuentran?

V.A.- Creo que este sector siempre ha sido rígido, y vamos a necesitar más flexibilidad en los próximos meses. No se si vamos a tener una rápida respuesta de los operadores a las nuevas demandas del mercado.

 

UNO.- ¿Qué ventajas le aporta la subcontratación de los servicios logísticos, en el caso en que los tenga externalizado?

V.A.- La flexibilidad, sin lugar a dudas. Por desgracia, no tenemos, como la mayoría de empresas, una demanda lineal y tenemos la necesidad de ser muy competitivos en un sector como el nuestro. No nos podemos permitir recursos ociosos.

 

UNO.- ¿Qué desafíos presenta el producto concreto que ustedes manejan en cuanto a la preparación de su logística?

V.A.- Principalmente, la heterogeneidad de los mismos. Vendemos, preparamos, transportamos y servimos desde una caja de tornillos de 5 centímetros y 15 gramos de peso, hasta un toldo de fachada de 5 metros de largo, pasando por cementos, hormigoneras, tuberías, piscinas… Podemos decir que tenemos un surtido muy colorido.

Otro reto es la integración. Vivimos en un sector, el de los materiales de construcción, muy poco integrado: hay dos grandes desconocidos: por una parte, el código de barras y, por otra, el europalet. Sin duda, a mi entender, el palet ha sido el elemento más influyente en la evolución de la logística, pero estamos más de 20 años por detrás de otros sectores como automoción o el gran consumo.

 

UNO.- ¿Qué es lo que el consumidor no sabe de su logística?

V.A.- Nuestros consumidores directos son nuestros socios. Por suerte, muchos de ellos incluso tienen empresas de transporte y saben mucho de este sector, yo diría que incluso más que yo. Saben de las dificultades por la dispersión de nuestros puntos de entrega y por las características de los productos que enviamos, y saben de las dificultades del sector. Ser asociados de un grupo les da una visión más cercana y, por supuesto, disponen de una amplia información.

 

UNO.- ¿Cuáles son sus prioridades en un tender de logística? ¿Qué es lo que más valora?

V.A.- Como cargador, lanzar un tender significa buscar un servicio adecuado (y medido), con un precio competitivo, aportando garantías financieras y volumen al cargador. Hoy, que esta tan de moda, nosotros podemos aportar en esa relación, un volumen elevado, un crecimiento y, por supuesto, una fortaleza financiera.

 

UNO.- ¿Cuándo será el próximo tender que lancen?

V.A.– Comenzamos el actual proyecto logístico hace ahora un año y no hemos acabado de sentar las bases para lanzar un tender. Iniciamos esta andadura con un partner, ABC Logistics, sentando unas bases de colaboración transparente.