Más de 80.000 metros cuadrados de instalaciones en 26 delegaciones con una capacidad de almacenaje de más 40.000 palets, cerca de 300 vehículos de reparto y una distribución de más de 500 referencias son algunas de las cifras con las que trabaja el Departamento de Logística Capilar de Calidad Pascual. Pedro Marín, director de Logística Capilar de este Grupo explica, en una entrevista en exclusiva para UNO, cómo gestiona su departamento, los retos y las principales dificultades a las que se enfrenta cada día.

¿Cómo trabajan la logística en corta distancia?

Para Calidad Pascual el poder ofrecer al cliente un servicio excelente es la base para el desarrollo del canal Horeca. Como pilar estratégico, gestionamos la logística capilar directamente, sin recurrir a la externalización, a través de nuestra distribuidora Qualianza, contando con colaboradores en determinadas zonas para poder llegar al 100% del territorio nacional.

¿Con cuántas naves logísticas cuentan y qué capacidad tienen?

Actualmente, contamos con más de 80.000 metros cuadrados de instalaciones en 26 delegaciones distribuidas por toda la Península, Baleares y Canarias, con una capacidad de almacenaje de más 40.000 palets.

¿Qué número de referencias que manejan?

Distribuimos más de 500 referencias de Calidad Pascual, completando nuestra oferta al canal Horeca con 250 referencias de nuestros partners.

¿Cuánto stock disponible tienen?

En este canal no nos podemos permitir tener roturas de stock, por lo que siempre contamos en nuestros almacenes con una cobertura suficiente que garantice el servicio. Depende por tanto de la rotación del producto, distancia al centro de producción, criticidad para el cliente, días de caducidad y también del valor económico de cada referencia.

¿Qué desafíos presenta el producto que ustedes manejan en cuanto a la logística y su transporte?

El mayor desafío es la heterogeneidad de productos que distribuimos en cuanto a formatos, packaging, fechas de caducidad y temperatura.

¿Y cuáles son los desafíos logísticos a los que se enfrenta su departamento?

Cada vez resulta más complejo acceder al centro de los entornos urbanos y cascos históricos -donde se concentran una gran parte de los establecimientos de hostelería- por la tendencia a la peatonalización y a la descongestión del tráfico pesado. Este hecho, así como la digitalización del transporte de última milla, son quizá los mayores desafíos a corto-medio plazo.

¿Cómo son los flujos entre plataformas?

Contamos con una logística de larga distancia que se adapta a las necesidades de nuestras delegaciones, abasteciéndolas automáticamente cuando resulta necesario y anticipándose a la demanda de forma planificada, contando para ello con grandes profesionales y las más avanzadas herramientas tecnológicas.

¿Podrían explicarnos cómo realizan las operativas y las entregas?

Generalmente, recogemos los pedidos a través de nuestra red de vendedores y por vía telemática, realizando las entregas el día siguiente en la franja horaria convenida con el cliente.

¿Qué papel juega la logística y el transporte en la Cadena de Valor del Grupo?

En última instancia el repartidor es quien realiza la entrega final al cliente, por lo que cuidamos al máximo este aspecto. Para nosotros ocupa un rol capital y lo consideramos un vendedor, no solo de nuestro servicio, sino de la marca Calidad Pascual.

Desde el departamento de logística, ¿Cómo contribuyen a ser más respetuosos con el medio ambiente?

Además de fomentar la renovación de nuestra flota hacia vehículos menos contaminantes, tratamos de que las rutas de reparto sean lo más óptimas posible, reduciendo el número de kilómetros recorridos, y maximizando la ocupación de los vehículos.

¿Qué tipo de vehículos emplean en el transporte? ¿Cuántos poseen?

Actualmente, contamos con casi 300 vehículos de reparto, ligeros y pesados, contando entre ellos con vehículos híbridos, de gas natural, gas licuado y eléctricos.

¿Cómo trabajan para conseguir una movilidad sostenible?

Sobre todo con espíritu colaborativo con las administraciones, marcas de vehículos y otros cargadores. Tratamos de anticiparnos a los cambios y disponemos de un grupo de expertos interno que nos asesora para conseguirlo.

¿Cómo organizan la distribución urbana?

Contamos con la experiencia de nuestros profesionales y con herramientas tecnológicas que nos ayudan a optimizar las rutas para poder realizar las entregas en las condiciones que el cliente demanda, de la forma más eficiente posible.

¿Cómo les afecta las restricciones de tráfico que se producen en algunas ciudades?

Salvo restricciones generales por motivos extraordinarios, podemos abastecer a nuestros clientes sin que estos perciban una menor calidad en el servicio en las áreas con restricción. Actualmente, tenemos un número de vehículos de reparto propulsados por energías alternativas suficiente para poder garantizarlo.

¿Cómo se puede llegar a la excelencia en las operaciones de corta distancia?

En mi opinión, con un espíritu inconformista, buscando la mejora continua para no solo satisfacer las necesidades de los clientes, sino para superar sus expectativas.

¿Cuáles son las principales dificultades a las que se enfrentan?

Sin duda, la complejidad creciente para la distribución omnicanal de mercancías en entornos urbanos.

¿Cómo cree que pueden solventarse o incluso evitarse?

Fundamentalmente con la búsqueda de soluciones consensuadas entre todos los actores implicados en la logística de última milla. Entre otras medidas, mejorando el número y la vigilancia de las zonas de carga y descarga, facilitando las operaciones de reparto haciéndolo menos complejo y fomentando la logística colaborativa.