La patronal logística UNO organizó y moderó una mesa redonda en el congreso anual de Gasnam centrada en los retos de las empresas para abordar la sostenibilidad de la última milla. Francisco Aranda, presidente de UNO Logística, fue el encargado de moderar el debate en el Green Gas Mobility Online Event, en la que se debatió sobre las fortalezas y debilidades que encuentran las empresas del sector a la hora de aplicar políticas de sostenibilidad en la última. En ella han participado Héctor Benito, director de consultoría del Grupo Carreras; Daniel Latorre, director de Desarrollo de Cityloging Iberia; Julie Urban, responsable de RSC de Seur; Javier Ballesteros, CEO y cofundador de Gas to Move; y Miguel Ángel Martín, director de desarrollo de negocio de Ecotruck Services.

Todos ellos hablaron del reto que supone para sus empresas avanzar hacia una flota más sostenible, adaptada a las particularidades de los distintos tipos de reparto, sin perder competitividad y consiguiendo que las empresas sean sostenibles también económicamente. Y todo ello en un momento en el que estamos atravesando una pandemia, que afecta a empresas y operadores, que se han visto obligados a redefinirse y reinventarse, “y que a pesar de ello están desempeñando una magnífica labor”, destacaba Francisco Aranda.

Los participantes de esta mesa coincidían en afirmar que la sostenibilidad de sus vehículos es una apuesta de futuro, de hecho, todos están trabajando con combustibles alternativos, especialmente el gas natural, ya que consideran que el eléctrico todavía no está lo suficientemente maduro. Sin embargo, reconocen que a nivel nacional no cuentan con las infraestructuras suficientes para su recarga ni tampoco con las ayudas económicas necesarias para afrontar esta trasformación.

Héctor Benito, del Grupo Carreras, explicaba que han realizado pruebas de combustibles alternativos con todo tipo de vehículos, desde furgonetas para el reparto de última milla, hasta vehículos tráileres de diferentes longitudes, a pesar de la dificultad que supone encontrar lugares para la recarga. Desde su punto de vista, en la distribución capilar y con furgonetas es donde las pruebas han sido más exitosas. En su intervención, Benito explicaba también que en los tender se les exige contar con vehículos Euro VI fabricados más allá de 2016, y reconocía que las grandes plataformas alimenticias les piden que los reaprovisionamientos a sus centros en las ciudades sean con vehículos a gas, “pero en este caso, es difícil introducirlo y rentabilizarlo”, afirmaba.

Por su parte, Daniel Latorre, director de Desarrollo de Cityloging Iberia, reconocía afrontar el reto de la última milla, desde el punto de vista de la sostenibilidad, con algo de preocupación, ante la necesidad de equilibrar la balanza entre sostenibilidad económica y medioambiental. Para ello, en su empresa apuestan por personal cualificado, nuevas tecnologías, vehículos eléctricos, a gas e incluso el desarrollo de nuevos vectores de impulsión, como el vehículo de hidrógeno en el que también están trabajando. En cuanto a infraestructuras, poseen micro hubs próximos a los centros urbanos de las ciudades, y city hubs en el mismo centro de la ciudad, lo que les permite organizar el reparto con vehículos asistidos, simplificando el trabajo, y garantizando el suministro en cualquier escenario de restricción.

Julie Urban, responsable de RSC de Seur, explicó la estrategia Driving Change con la que trabaja su compañía, que está basada, entre otras cosas, en asegurar a sus clientes que todos sus envíos son neutros en carbono, aplicando lo que han denominado “reparto urbano inteligente”. También se han marcado el objetivo, de aquí a 2025, de tener un 20% de flota para última milla y  de arrastre propulsada por energías alternativas, como el gas natural licuado, aunque Urban reconocía que estos objetivos están siendo revisados ya que a nivel europeo se está exigiendo más.

Javier Ballesteros, CEO y cofundador de Gas to Move, explicaba que de sus 360 vehículos, el 90% son de GNC, energía que eligieron por su nivel de viabilidad y operatividad, y que permite ahorrar hasta un 30% emisiones CO2 y disminuir la emisión de otros gases. En cuanto a los múltiples retos a los que se enfrentan, tanto en ciudades grandes como en pequeñas y medianas, es la rentabilidad de sus operaciones. En este sentido, consideran que “hay que avanzar hacia un modelo de reparto eficiente y sostenible ecológicamente y económicamente, y para ello debemos impulsar los vehículos alternativos, buscando la eficiencia”. Desde su punto de vista, “la apuesta por la tecnología es fundamental para optimizar las horas de reparto. Tenemos que llegar de forma eficiente y sostenible a cualquier punto de España, y para ello es importante que las estaciones de recarga estén repartidas por toda la geografía”.

Por su parte, el director de desarrollo de negocio de Ecotruck Services, reconocía que existen varias inquietudes que frenan la apuesta por los combustibles alternativos a través de la transformación de vehículos diésel a híbridos. La primera, el desconocimiento. “No se conoce que existe otra tecnología madura y experimentada capaz de transformar cualquier vehículo de cualquier segmento de diésel a híbrido híbrida de gas y diésel”. Considera que también frena “el pensar en posibles averías, a pesar de que ésta es una tecnología muy desarrollada y las averías son prácticamente inexistentes”.

Antes de finalizar esta mesa redonda también se abordaron las previsiones de cómo afrontan las compañías su final de año, a lo que se une la incertidumbre por el Covid, lo que está ocasionando una gran tensión en las empresas. Para hacerlo frente, todos ellos apuestan trabajar la comunicación con clientes y empleados, flexibilización para para adaptarse a los cambios, especialización en sectores que requieran de entregas derivadas de estos picos de demanda, mejorar los procesos y no dejar de invertir.

Y es que tal y como afirmaba el presidente de UNO antes de finalizar, “es necesaria la inversión para ser eficientes, a pesar de las circunstancias. Si no somos eficientes, no tenemos beneficio y desaparecemos”.