La patronal logística UNO trasladó a los distintos grupos municipales de Madrid las principales preocupaciones del sector de la logística y el transporte en relación a la distribución urbana de mercancías en la ciudad de Madrid. Lo hizo, en el periodo pre-electoral, a través de sendos encuentros mantenidos con los candidatos a la alcaldía de Madrid, así como en reuniones y foros tanto con el Ayuntamiento de Madrid como con el resto de grupos municipales.

José Luis Martínez-Almeida, candidato del PP a la alcaldía de Madrid, junto al presidente de UNO, Francisco Aranda.

Entre estos encuentros, destaca el mantenido con la delegada de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Madrid, Inés Sabanés, a la que presentó el Decálogo de la Distribución Urbana de Mercancías elaborado por la patronal logística, así como la Radiografía del Reparto Urbano Sostenible.

Con esta ronda de encuentros, UNO continúa avanzando en su objetivo de aunar sinergias entre las políticas municipales orientadas a la descongestión y la reducción de la contaminación en la ciudad, pero haciéndolas compatibles con la distribución urbana de mercancías en todos los barrios de la capital, independientemente de que estos estén ubicados en una zona más o menos céntrica.

La delegada de Medioambiente del Ayuntamiento de Madrid, Inés Sabanés, y Francisco Aranda, presidente de UNO.

Por otra parte, UNO fue la organización representante del sector de la logística y el transporte en un foro organizado por CEIM sobre Madrid Central. En el mismo, donde estuvieron presentes portavoces de PSOE, PP, Ciudadanos, Ahora Madrid y Vox, contó con la presencia por parte de UNO de Francisco Aranda y Juan Pablo Lázaro.

Pepu Hernández, candidato del PSOE a la alcaldía de Madrid y Francisco Aranda, presidente de UNO, hablando sobre logística y distribución urbana.

Durante su intervención, Aranda demandó a los grupos políticos y al Ayuntamiento que antes de tomar cualquier medida vinculada a la movilidad en la ciudad, que lo consensúen con el sector. En cuanto a medidas concretas, propuso una mayor flexibilización de las infraestructuras y usos de carga y descarga, un esfuerzo por facilitar más información, ampliar las franjas horarios de reparto, favorecer la distribución nocturna y adaptar aún más el calendario de restricciones a las tecnologías existentes ahora mismo en el mercado. Todo ello, reforzado con la puesta en marcha de ayudas específicas para la adquisición y transformación de vehículos (sin obligación de achatarramiento) y para el renting.